第一章 動力電池回收利用環境分析
第一節 動力電池市場分析
一、新能源汽車市場分析及預測
二、動力電池市場分析及預測
三、動力電池報廢規模預測
第二節 中國動力電池回收利用政策分析
一、中央部委政策
二、地方政府政策
第三節 國外動力電池回收利用市場分析
    一、日本
    二、德國
    三、美國
第二章 動力電池回收利用概述
第一節 中國動力電池產業鏈
第二節 廢舊鋰電池材料污染分析
第三節 中國動力電池回收渠道分析
    一、電池廠回收模式
    二、第三方回收模式
    三、行業聯盟回收模式
第四節 中國動力電池回收利用市場規模分析
第三章 動力電池梯次利用分析
第一節 動力電池梯次利用模式分析
第二節 動力電池包構成分析
第三節 動力電池梯次利用市場分析
    一、儲能市場
    二、低速電動車市場
    三、移動電源市場
第四節 動力電池梯次利用難點分析
第四章 動力電池材料回收分析
第一節 不同動力電池材料構成分析
    一、三元電池
    二、磷酸鐵鋰電池
    三、錳酸鋰電池
第二節 動力電池材料回收技術分析
    一、干法回收技術
    二、濕法回收技術
    三、生物回收技術
第三節 動力電池拆解難點分析
第五章 動力電池回收利用成本分析
第一節 動力電池回收利用成本構成
    一、梯次利用成本分析
    二、材料回收利用成本分析
第二節 動力電池回收利用成本優勢分析
第六章 動力電池回收利用主要企業分析
第一節 中國動力電池回收利用行業競爭格局
第二節 梯次利用主要企業分析
    一、國家電網
    二、普萊德
    三、比克電池
第三節 材料回收主要企業分析
    一、格林美
    二、邦普
    三、贛州豪鵬
第七章 中國動力電池回收利用行業發展趨勢分析
第一節 中國動力電池回收利用技術趨勢
第二節 中國動力電池回收利用市場規模預測
第三節 中國動力電池回收利用模式趨勢
第四節 中國動力電池回收利用行業投資建議

       2018年動力電池將進入退役期，回收利用市場降面臨爆發。對于新能源汽車動力電池，當容量衰減到初始容量的80%時，需要對電池進行更換或者報廢。目前我國新能源汽車的使用壽命一般在5年左右，而新能源汽車的大規模推廣從2013年以后才開始，因此2018年將會迎來新能源汽車動力電池的大規模退役潮。高維咨詢預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018動力電池報廢量降達到6.4萬噸，到2020年將達到25萬噸。       

       動力鋰離子電池的一般使用壽命約為20年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時，電動汽車的續航里程大幅下降，不能滿足消費者出行需求，實際使用時間約為3～8年。對該部分電池進行回收進行二次梯次利用將會大大減輕對環境的污染，同時提高鋰電池的利用價值。廢舊不再擁有使用價值的動力電池則采取循環再造形式進行再制造，在循環再造過程中需要注意其對環境的影響。廢舊電池拆解不當對環境影響極大，同時也會浪費資源。       

       目前，我國電動汽車產業處于快速發展階段，產業鏈條中市場競爭激烈態勢，車企、電池企業或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究目前已開始形成，通過政府組織示范工程推進我國動力電池再利用的標準建立和應用實踐尤為重要。從回收處理技術角度來說，目前國內已基本具備相應的回收處理技術。現動力鋰電池再利用實踐在國內已進入初步開展時期，但與日韓、歐美等國相比還存在一定差距。       

       退役的電池經過檢測、維護、分級、重組等環節，仍可進一步在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等諸多領域進行梯次利用。目前在梯次利用領域主要的企業有寧德時代、國家電網、普萊德、比克電池、中航鋰電、猛獅科技、中國鐵塔。      

       材料回收技術主要包括三類：干法回收技術、濕法回收技術、生物回收技術，使用較多的為濕法回收技術。國內外對廢舊鋰離子電池的回收過程非常相似：首先徹底放電，然后對電池進行拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分。再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現有價金屬的富集。目前在材料回收領域主要的企業包括格林美、邦普、金川、豪鵬科技等。